Azote dans les pneus

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Il existe plusieurs raisons impérieuses d'utiliser de l'azote pur dans les pneus, mais ce n'est pas indispensable.

Y a-t-il vraiment un avantage à utiliser de l'azote dans les pneus plutôt que de l'air, comme une meilleure économie de carburant, une conduite plus douce ou une plus longue durée de vie des pneus ? Eh bien, en quelque sorte.

Traditionnellement, les pneus de voiture étaient remplis d'air comprimé. L'air est composé à 78 % d'azote et à un peu moins de 21 % d'oxygène, et le reste est constitué de vapeur d'eau, de CO2 et de petites concentrations de gaz nobles tels que le néon et l'argon.

Maintenant, certaines personnes préfèrent remplir les pneus de leur voiture avec de l'azote pur, et il existe plusieurs raisons impérieuses de le faire.

Des pneus mal gonflés peuvent s'user de manière inégale, s'user plus rapidement et ruiner votre économie de carburant. En termes simples, l'azote pur maintient mieux la bonne pression des pneus, permettant ainsi à votre voiture et à ses pneus de fonctionner aussi efficacement que possible. Pour la plupart des voitures, cette pression est mesurée en livres par pouce carré (ou psi en abrégé) et les pressions recommandées pour votre voiture doivent être imprimées sur un seuil de porte ou dans le manuel du propriétaire.

Tous les pneus perdent de la pression au fil du temps à cause des gaz qu'ils contiennent qui pénètrent à travers le caoutchouc du pneu. Selon Chemical & Engineering News, l'azote le fait environ 40% plus lentement que l'air ordinaire, ce qui se traduit par des pressions de pneus plus stables sur une plus longue période. L'oxygène réagit également avec le caoutchouc du pneu lorsqu'il le traverse, ce qui conduit à un processus thermo-oxydatif qui dégrade le caoutchouc au fil du temps.

Les coureurs ont également compris que les pneus remplis d'azote plutôt que d'air réagissent moins aux variations de température. Les gaz se dilatent avec la chaleur et se contractent avec le froid, c'est pourquoi le voyant d'avertissement de pression des pneus de votre voiture de route s'allume généralement lorsque les températures d'automne sont plus froides. Pour les équipes de course, l'utilisation d'azote signifie que leurs pneus auront des pressions de gonflage plus constantes pendant une course à mesure que les pneus chauffent avec l'utilisation. Lorsque vous modifiez la maniabilité d'une voiture de course avec des changements d'un demi-psi, c'est important.

L'eau (qui pénètre généralement sous forme d'humidité) est une très mauvaise chose à avoir à l'intérieur d'un pneu. Qu'elle soit présente sous forme de vapeur ou même sous forme liquide dans un pneu, l'eau provoque des changements de pression plus importants avec des températures variables que l'air sec. Pire encore, l'eau aide également à corroder la jante en acier ou en aluminium avec le temps.

L'eau est moins préoccupante avec les pneus remplis d'azote. Tout système qui fournit de l'azote pur fournira également de l'azote sec. Le remplissage des pneus avec de l'azote implique de remplir et de purger plusieurs fois de suite pour extraire autant d'oxygène, d'eau et d'autres gaz du pneu que possible.

Donc, il y a les avantages. Avec de l'azote dans les pneus, la pression de vos pneus restera plus constante, ce qui vous fera économiser un peu de carburant et de frais d'entretien des pneus. Il y aura moins d'humidité à l'intérieur de vos pneus, ce qui signifie moins de corrosion sur vos roues. Cependant, si vos pneus étaient remplis d'azote (généralement indiqués par des bouchons de valve verts) et que votre pression est faible, n'ayez pas peur d'augmenter votre psi avec de l'air usé ordinaire.

Vous ne devriez pas non plus laisser vos pneus remplis d'azote vous endormir dans la complaisance lorsqu'il s'agit de vérifier les pressions d'air. Keith Willcome, qui travaille dans l'ingénierie des pneus grand public pour Bridgestone Americas Tire Operations, explique :

C'est un bon rappel de vérifier la pression des pneus au moins une fois par mois, peu importe ce qu'il y a à l'intérieur.

Comme Joes, Longacre vend aux coureurs, et certaines de ses jauges professionnelles numériques les plus précises coûtent des centaines de dollars. Cette jauge numérique à moindre coût présente certains avantages par rapport aux unités analogiques. Pour deux, il est plus facile à lire et affiche la pression par incréments de 0,2 psi. De plus, Longacre affirme qu'il est précis à 0,8 %.

C'est la jauge que nous jugeons assez bonne pour être utilisée dans le garage d'essai. Nous réglons précisément la pression des pneus de tous nos véhicules pour nous assurer qu'ils fonctionnent au mieux dans le cadre de notre programme de test complet. Celui-ci se lit par incréments d'une demi-livre, vous pouvez donc régler la pression de vos pneus aussi précisément que nous.

Bien que cette jauge analogique soit un peu un dinosaure, elle est toujours bien meilleure que rien et vous aidera à maintenir vos pneus dans la bonne plage de gonflage, et ce, à un prix défiant toute concurrence.

Bien que l'ARB601 soit un manomètre d'une précision exceptionnelle, il sert également de dégonfleur et de gonfleur. Nous avons constaté que son affichage numérique est facile à lire à tout moment de la journée, à différents niveaux de luminosité. Et lorsqu'un produit est facile à utiliser, vous êtes plus susceptible de l'utiliser.

Ezra Dyer est rédacteur en chef et chroniqueur de Car and Driver. Il est maintenant basé en Caroline du Nord mais se souvient encore comment tourner à droite. Il possède un GEM e4 2009 et a déjà conduit à 206 mph. Ces faits s'excluent mutuellement.

Stef Schrader casse régulièrement et tente de prendre des voitures de projet sur des pistes de course. Elle aime les fromages raffinés, le bon café, les Porsche rapides, les voyages vers de nouveaux endroits et les voitures rares et étranges. Elle vit avec une grande collection de Puffalumps Fisher-Price et un hangar de pièces surchargé.

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