Tesla et BYD sont en tête du monde des véhicules électriques par mile de pays, alors que les constructeurs automobiles japonais traînent la chaîne

Une nouvelle étude majeure de l'un des meilleurs groupes de réflexion sur les transports au monde montre que Tesla et son rival chinois en émergence rapide, BYD, mènent de loin le monde sur la transition vers les véhicules électriques, et confirme que si certains grands constructeurs automobiles tentent de rattraper leur retard , le contingent japonais est loin derrière.

Le nouveau rapport, The Global Automaker Rating 2022, a été publié par l'International Council on Clean Transportation (ICCT) basé aux États-Unis et classe les 20 principaux constructeurs de véhicules légers au monde sur leur transition vers les véhicules électriques, y compris la part de marché, la technologie et vision stratégique.

Le classement général est dominé par Tesla et BYD, notamment sur les parts de marché et la vision stratégique. Tesla reste à la pointe de la technologie, mais certains constructeurs automobiles traditionnels tels que BMW, VW, Ford et Hyundai gagnent désormais du terrain. Tesla est également en tête sur d'autres critères tels que l'autonomie, les vitesses de charge et l'efficacité.

"Alors que Tesla et BYD sont en tête du peloton, Volkswagen fait des plans solides et progresse rapidement vers la décarbonisation de sa flotte de véhicules légers, et Toyota est à la traîne à presque tous les égards", indique l'ICCT dans son rapport.

Il indique que six des 20 constructeurs automobiles constituent le groupe des retardataires, et cinq de ces constructeurs automobiles sont basés au Japon.

Dans le groupe des transitions, l'ICCT affirme que BMW et Volkswagen montrent maintenant qu'ils sont sérieux au sujet de la transition vers les véhicules électriques.

"Étant donné que le scandale du Dieselgate remonte à seulement 7 ans, il est remarquable de voir VW émerger comme un leader sérieux dans la transition vers des véhicules 100% zéro émission", déclare Rachel Muncrief, directrice exécutive par intérim de l'ICCT.

Tesla est clairement la force dominante sur le marché des véhicules électriques, ce qui n'est pas surprenant étant donné que son modèle Y est désormais la voiture la plus vendue au monde, tandis que BYD arrive en deuxième position, bien que bon nombre de ses ventes "électriques" soient des hybrides rechargeables, qui sont actualisés selon le Algorithme de l'ICCT.

"Idéalement, la part des ventes en équivalent ZEV serait de 100 %, ce qui indique qu'un constructeur ne produit et ne vend que des ZEV", indique-t-il.

Les barres jaunes pleines dans le graphique ci-dessous indiquent la part des ventes de PHEV actualisée après prise en compte de leur part de propulsion électrique dans le monde réel.

L'ICCT note qu'en dehors de Tesla, les constructeurs automobiles chinois ont généralement la part la plus élevée des ventes de véhicules électriques, suivis des constructeurs automobiles européens puis américains, les fabricants japonais ayant la part la plus faible. Les très rares voitures à pile à combustible à hydrogène sont fabriquées par les marchés automobiles japonais et coréen.

Concernant les performances de la technologie, l'ICCT a examiné la consommation d'énergie, les vitesses de charge et l'autonomie.

Mesurée en Wh/km, Tesla avait la consommation d'énergie la plus faible, suivie de Tata, BYD, BMW et Volkswagen. Ford, Nissan et Mazda ont obtenu la plus faible consommation d'énergie moyenne des véhicules électriques.

En ce qui concerne la charge, Tesla est également en tête des tableaux de bord avec une vitesse de charge moyenne de 172 kW, suivi de Hyundai-Kia avec 134 kW et BMW et Volkswagen d'un peu moins de 100 kW.

Les véhicules électriques fabriqués par Mazda, Nissan, Renault, Tata et SAIC avaient les taux de charge les plus lents avec des vitesses moyennes inférieures à 50 kW.

L'ICCT a également comparé les autonomies des constructeurs. Ici aussi, Tesla a battu tous les autres fabricants de véhicules électriques avec une autonomie moyenne de 503 km, suivi de près par Ford avec 488 km.

Mazda et SAIC avaient la gamme la plus basse de tous les fabricants à environ 200 km.

L'ICCT a classé la vision stratégique des constructeurs automobiles en fonction des objectifs ZEV, des investissements ZEV et de l'alignement de la rémunération des dirigeants.

"La métrique cible ZEV évalue l'ambition d'un constructeur de passer à une flotte 100% ZEV pour être en phase avec le calendrier de l'Accord de Paris", déclare l'ICCT

"Un objectif ambitieux peut démontrer la détermination d'un constructeur à décarboner sa flotte de véhicules. En revanche, un constructeur sans objectif, ou avec un faible objectif d'élimination progressive de l'ICEV, est considéré comme moins susceptible d'investir dans la transition ZEV à court terme."

Mis à part Tesla, qui est déjà 100% EV, Renault, GM, Ford et Mercedes-Benz ont tous déclaré des objectifs pour atteindre 100% de ventes EV d'ici 2035.

Les objectifs de VW sont variés selon les régions avec 70 % de ventes de véhicules électriques en Europe d'ici 2030, mais seulement 50 % aux États-Unis et en Chine sur la même période.

Le plus grand constructeur automobile au monde, Toyota, avait l'un des objectifs les plus bas de seulement 32 % d'ici 2030.

En matière d'investissement, l'ICCT a classé les constructeurs automobiles en fonction de leur investissement total en ZEV en dollars par véhicule.

"Nous considérons la R&D ; les dépenses en capital sur des éléments tels que le développement de sites de production de ZEV pour augmenter la capacité de fabrication et les infrastructures de support des ZEV telles que la construction d'usines de batteries et de stations de recharge, et la mise en place d'un réseau de recharge plus large ; et les dépenses financières pour d'autres choses comme l'établissement filiales, joint-ventures et partenariats ». dit l'ICCT.

Le graphique ci-dessous montre l'investissement en ZEV par véhicule produit avec la taille du cercle reflétant l'investissement total. Une fois de plus, Tesla est en tête sur cette métrique en investissant 2 929 $ US par véhicule dans la fabrication de ZEV et l'infrastructure de support.

"Bien que VW ait le plus gros investissement cumulé en dollars américains de 2022 parmi tous les fabricants, en tant que deuxième plus grand fabricant de VUL au monde, le score de VW pour cette métrique est derrière un certain nombre d'autres après avoir pris en compte la taille de l'entreprise." dit l'ICCT.

Parmi les principaux constructeurs automobiles, Toyota s'est classé troisième dernier avec un investissement ZEV d'environ 250 $ par véhicule. Pour Toyota, une grande partie de cet investissement est peut-être destinée aux véhicules à pile à combustible à hydrogène, une technologie qui, selon de nombreux experts, deviendra redondante dans l'espace automobile.

Avec la publication de son rapport détaillé, l'ICCT a fourni à l'industrie automobile mondiale des données précieuses sur qui est en tête et qui est à la traîne dans la course mondiale pour mettre fin au transport alimenté par des combustibles fossiles.

L'ICCT affirme que chaque constructeur automobile a du travail à faire.

"Seule la moitié des constructeurs automobiles ont atteint à peine 10 % ou plus de part des ventes de ZEV. Nos estimations montrant qu'une part des ventes de 77 % de ZEV est nécessaire d'ici 2030 pour rester sur la bonne voie avec les objectifs climatiques de l'Accord de Paris, la plupart des principaux constructeurs automobiles mondiaux ont terrain à couvrir dans les prochaines années. »

Daniel Bleakley est un chercheur et défenseur des technologies propres avec une formation en ingénierie et en affaires. Il s'intéresse vivement aux véhicules électriques, aux énergies renouvelables, à la fabrication et aux politiques publiques.