Les 5 meilleures sangles de récupération pour 2023

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En tout-terrain, rester coincé est, franchement, assez probable. Ces sangles de remorquage peuvent sauver votre bacon.

Les sangles de récupération, parfois appelées sangles d'arrachement, sont l'une des nombreuses interfaces que vous pouvez utiliser pour sortir votre véhicule d'une situation délicate. De nombreuses sangles de récupération semblent identiques aux sangles de remorquage. Cependant, il y a une distinction importante : les sangles de récupération sont élastiques et s'étirent avant de se tendre, tandis que les sangles de remorquage se chargent simplement jusqu'à ce qu'elles se cassent. Le premier vous aide à revenir facilement sur un terrain solide avec un minimum d'autres équipements.

Jetez un œil ci-dessous aux informations rapides sur les meilleures sangles de récupération, puis faites défiler vers le bas pour les éléments à prendre en compte lors de l'achat de la vôtre et de nos critiques approfondies.

Lorsque les passionnés parlent d'équipement de récupération, ils utilisent souvent les termes cinétique et non cinétique. Bien que le jargon hors route puisse devenir accablant, ne paniquez pas. Il y a une règle stricte et rapide que vous devez suivre lorsque vous utilisez des sangles de récupération élastiques, qui sont capables d'étirer et de stocker l'énergie cinétique : ne les utilisez jamais dans un travail de treuil, où elles sont sous charge pendant de longues périodes (ce qui n'est pas le cas gérer). Les sangles cinétiques se comportent comme des élastiques et peuvent faire beaucoup de dégâts si elles se cassent.

Malgré ce danger, l'étirement inhérent d'une sangle de récupération permet au matériau de se charger jusqu'à sa limite d'élasticité avant de revenir à l'état comprimé d'origine. Cela permet des opérations de récupération de véhicule à véhicule beaucoup plus simples qui ne nécessitent pas l'équipement complexe d'une opération de treuillage appropriée.

Comme beaucoup de choses dans la vie, plus vous dépensez d'argent, meilleur est le produit que vous obtenez. Lorsqu'il s'agit de composants fortement tendus comme ceux-ci qui peuvent causer des blessures horribles en cas de panne, éloignez-vous des sangles moins chères fabriquées par des marques dont vous n'avez jamais entendu parler. Vous verrez ci-dessous que même pour le choix du budget, nous ne nous sommes pas trop éloignés en dessous de 40 $.

Le point de défaillance de nombreux équipements tout-terrain est généralement répertorié comme la résistance minimale à la rupture (MBS). Bien que vous vous attendiez à entendre le mot maximum au lieu de minimum, MBS est essentiellement une mesure de la section la plus faible d'une sangle donnée - le maillon le plus faible, si vous voulez. Recherchez un MBS qui est environ trois fois supérieur au poids de votre véhicule.

En tant qu'éditeur automobile de Pop Mech, j'ai pris ma juste part de véhicules hors route et je progresse rapidement dans la courbe d'apprentissage tout-terrain. Je me considère toujours comme un spécialiste du tarmac, alors j'ai contacté les gourous vétérans du tout-terrain Chris Komar et Rodney Brooks pour en savoir plus. Komar travaille actuellement avec l'équipe O'Neil Rally School, mais partage son temps en tant que mécanicien avec Subaru Rally Team USA (soutenant Brandon Semenuk) et Tuthill Porsche lors de son entrée dans l'East Africa Safari Rally, souvent étiqueté comme l'un des événements de rallye les plus exténuants de le monde. Brooks, quant à lui, dirige un magasin de réglage spécifique au tout-terrain appelé Performance Unlimited et DAP Land Rover Restoration, qu'il a lui-même lancés.

Depuis 1975, ARB s'est fait un nom comme le dernier mot en matière d'équipement de récupération de haute qualité. En tant que telle, la sangle de la marque australienne est l'une des plus belles que l'argent puisse acheter. Contrairement à la plupart des cordes de récupération cinétique, la sangle d'ARB a été testée par un laboratoire certifié par la National Association of Testing Authorities. (NATA est l'autorité nationale d'accréditation officielle pour les laboratoires et les tests en Australie.)

Bien que Warn soit surtout connu pour la fabrication de treuils, ses autres équipements de récupération sont également bons. Komar dit que l'équipe O'Neil Rally School utilise régulièrement les sangles de récupération de Warn pour récupérer des véhicules coincés, ce qui arrive assez souvent. Pour optimiser la longévité, les boucles aux deux extrémités sont renforcées par des coussinets d'usure, et la sangle elle-même est livrée avec un manchon en nylon de 18 pouces pour la protéger des roches tranchantes et autres abrasifs.

GearAmerica n'est pas aussi connue que d'autres marques de l'industrie tout-terrain (comme les deux ci-dessus), mais cette sangle de récupération est remarquable. Son MBS de 45 000 livres est presque le double de la résistance des sangles précédentes. Construit à partir de polyester robuste, il peut résister à des températures allant de -45 degrés Fahrenheit jusqu'à 215. Sa durabilité le rend également viable en tant que protège-arbre et sangle de remorquage.

La sangle de récupération TowPro de Jaco est un achat économique solide. Malgré l'appréhension de Komar et Brooks de recommander une option abordable, le Jaco a tous les mêmes ingrédients que certains de ses compatriotes plus chers - boucles d'extrémité renforcées, manchons de protection et une cote de sécurité testée en laboratoire.

Gardez simplement à l'esprit que vous pourriez ne pas en tirer autant d'utilité que vous le feriez pour quelque chose de plus résistant; plus d'un critique en ligne a déploré le manque de durabilité du TowPro.

Semblable à GearAmerica, All-Top ne partage pas la popularité des autres marques de l'industrie du tout-terrain. Pourtant, sa sangle d'arrachement a une élasticité impressionnante. Il ne peut pas rivaliser avec l'extensibilité d'une corde cinétique dédiée, mais il aidera énormément à tirer un véhicule hors d'un endroit difficile.

Le kit All-Top comprend également une mallette de transport ainsi que deux manilles en D, qui vous aideront à démarrer si vous assemblez un kit de récupération complet.

Matt Crisara est un natif d'Austin qui a une passion débridée pour les voitures et les sports automobiles, à la fois étrangers et nationaux, et en tant que rédacteur automobile pour Popular Mechanics, il écrit la majorité de la couverture automobile à travers le numérique et l'imprimé. Il était auparavant un écrivain contributeur pour Motor1 après des stages au Circuit Of The Americas F1 Track and Speed ​​City, un radiodiffuseur d'Austin axé sur le monde de la course automobile. Il a obtenu un baccalauréat de l'école de journalisme de l'Université de l'Arizona, où il a couru en VTT avec l'équipe du club universitaire. Lorsqu'il ne travaille pas, il aime les courses de simulation, les drones FPV et les grands espaces.

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